1. Bootleggers and Baptists: A Winning Coalition

Bootleggers & Baptists: How Economic Forces and Moral Persuasion Interact to Shape Regulatory Politics

Adam Smith and Bruce Yandle

Last annotated on Thursday September 7, 2017

67 Highlight(s) | 67 Note(s)

Yellow highlight | Location: 178

1. Bootleggers and Baptists: A Winning Coalition
Note:1@@@@@@@@@

Yellow highlight | Location: 179

“Baptists question Amazon porn sales, oppose tax break.”
Note:I MORALISTI CONTRO L INSEDIAMENTO FISCALMENTE AGEVOLATO DI AMAZON IN SUD CAROLINA

Yellow highlight | Location: 184

Baptist leaders rallied in opposition to the tax break—and to Amazon’s presence—spurred by moral concerns about unrated videos sold by the website,
Note:ccccccc

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These seemingly disparate forces—Baptist leaders; major retailers Walmart, Best Buy, and Target; and small Main Street retailers—worked in tandem to vehemently oppose the tax exemption.
Note:IMPROBABILE ALLEANZA

Yellow highlight | Location: 214

The Bootlegger/Baptist label is now applied to a wide variety of regulatory episodes where the term “Bootlegger” no longer implies illegal action but rather applies to political action in pursuit of narrow economic gains.
Note:L ORIGINE DELLA DIADE: IL PROIBIZIONISMO SUPPORTATI SIA DAI MOTALISTI CHE DAI CONTRABBANDIERI

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The Bootlegger/Baptist Dynamic
Note:tttttttttt

Yellow highlight | Location: 232

The theory describes how special interest groups acquire gains through the political process,
Note:L ALLEANZA IDEOLOGIA INTERESSE

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Bootlegger/Baptist theory tells a story of how public interest justification greases the rails for purely private pursuits.
Note:RETORICA DELL INTERESSE PUBBLICO

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clothed in public interest garb
Note:TRAVESTIMENTO

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situations where businesspersons were joined by clergy and others who wrapped the political enterprise in an attractive moral cloak,
Note:SOTTO LA TONACA

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London weavers exploited a stricture contained in the Magna Carta to gain an advantage over foreign competition
Note:IL CASO DEI TESSITORI

Yellow highlight | Location: 260

“Great Charter” established uniform measures of ale, grain, cloth, and other goods to facilitate trade—a classic case of consumer protection
Note:ccccccccc

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London weavers paid a bribe to local enforcement agents to avoid having the standard enforced on themselves but demanded that it be scrupulously applied to traveling merchants
Note:APPLICAZIONE DOSOMOGENEA

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Bootlegger firms may covertly advance Baptist arguments, as when film studios advocate for more stringent copyright protection by invoking either the moral claims of artists to remuneration or the promise of increased creativity and innovation
Note:INDUSTRIA CINEMATOGRAFICA

Yellow highlight | Location: 286

Bootleggers fund Baptists to bolster support for the political outcome both desire.
Note:FINANZIAMENTI

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The Rising Tide of Social Regulation
Note:tttttttt

Yellow highlight | Location: 304

FEDERAL REGISTER PAGES PER REAL GDP DOLLAR
Note:MISURA DELLA MASSA DI REGOLE... ESPLOSIONE

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Old-style regulation focused on single industries, yielding a natural constituency of regulated firms that sought to influence outcomes. Social regulation affected all industries.
Note:REGOLE ECONOMICHE OLD STYLE E REGOLE SOCIALI

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Throttling GDP Growth
Note:ttttttttt

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some call “regulatory capitalism,” what others might call crony capitalism,
Note:CAPITALISMO SELVAGGIO CAPITALISMO MAFIOSO

Yellow highlight | Location: 342

scholarship on the matter leaves no doubt that regulation has taken a toll on the economy.
Note:PEDAGGIO PER LA CRESCITA

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Regulating the Regulators
Note:tttttttt

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Very few scholars in the early 1970s and 1980s saw federal regulation as a way to serve private interests. Adam Smith’s warning was not heeded.
Note:LA TOPICA DEGLI STUDIOSI

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Four Modes of Bootlegger/Baptist Interaction
Note:tttttt

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Covert Strategy
Note:ttttttt

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Restrictions on trade, for instance, tend to protect domestic producers from foreign competition at the expense of consumers—but saying so overtly is a poor way to win political support for such measures.
Note:CERTE CAUSE NN POSSONO ESSERE RESE PUBBLICHE

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The items, he said, “[were] made of very inferior materials and are manufactured in a manner calculated to deceive rather than serve the consumer” (Yafa 2005, 107).
Note:LOTTA CONTRO IL COTONE NDIANO... INTERESSE PUBBLICO E PROFITTO

Yellow highlight | Location: 389

Baptist arguments were to be found on both sides. Supporters of the law condemned overseas file lockers for enriching themselves at the expense of American artists,
Note:LEGGE ANTINAPSTER... ARGOMENTO MORALISTA CHE COPRE INTERESSI

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Noncooperative Strategy
Note:tttttttttt

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often the shifting sands of economic interests bring Bootleggers in as latecomers to long-standing moral crusades, thereby providing Baptists with the decisive boost they need to achieve their aims.
Note:LA SPINTARELLA INCONFESSABILE DATA AI MORALISTI

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Howard Marvel
Note:ggggg

Yellow highlight | Location: 407

England’s Factory Act of 1833,
Note:UNALEGGE NEL SETTORE TESSILE

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banned the use of child workers under 9 years of age, and restricted hours and work conditions for those under 18.
Note:ccccccc

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Prominent members of England’s landed aristocracy had long sought to bring cotton mills under the protective wing of government, without success.
Note:FALLIMENTO QUANTO LA LEGGE ERA CHIESTA DAI LATIFONDISTI

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new manufacturing plants was being driven by steam engines rather than by water wheels. The newer steam-driven plants required less labor
Note:TESSITURE MECCANIZZATE E NO

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The older plants were thus seen as abusive
Note:LOTTA X LA DICHIARAZIONE DI ABUSIVISMO

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the factory districts supported the new Factory Act,
Note:L IMPEGNO DELLE TESSITURE MECCANIZZATE

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Booth’s newly organized Salvation Army was working to improve the lives and save the souls of the city’s downtrodden (Hattersley 1999). This time, instead of Bootleggers and Baptists, Methodists and brewers formed the coalition opposing Booth’s efforts.
Note:COALIZIONE CONTRO L ESERCITO DELLE SALVEZZA

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more traditional churches felt threatened by this new competition from Booth and his unconventional methods,
Note:LE MOTIVAZIONI DEI METODISTI

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Methodist bishops and other religious leaders struggled to shut down the army’s successful efforts to attract members and funds for its growing enterprise.
Note:COMPETIZIONE RELIGIOSA

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Salvation Army preachers were jailed for disturbing the peace with their sermons and music,
Note:TURBAMENTO ORDINE PUBBLICO

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In spite of the opposition, Booth’s strategy gained momentum—and eventually the support of wealthy philanthropists.
Note:LOTTA X I FONDI DEI FILANTROPI

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Efforts to regulate the Salvation Army,
Note:TACITARE CN LE REGOLE... BIRRAI E METODISTI... ALLEANZA NN DICHIARABILE

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Cooperative Strategy
Note:ttttttttt

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Walmart was a crucial supporter of President Obama’s Affordable Care Act, which requires the mega-retailer’s competitors to pony up health benefits as well.
Note:ALLEANZA WALMART OBAMA... PER COSTRINGERE I COMPETITOR AD UNIFORMARSI AGLI ALTI STANDARD

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Like Walmart, the union was interested in raising the costs of its competitor—nonunion labor.
Note:I SINDACATI SI ACCODANO

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forming their own Baptist groups or merely funding Baptist efforts already under way, Bootleggers
Note:STRATEGIA COOPERATIVA

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Chesapeake Corporation is one of the nation’s most innovative and successful natural gas producers. It, too, would like to see coal displaced by gas. Chesapeake made a $26 million donation to the Sierra Club to help fund an attack on coal directed to the EPA, with Sierra leading the charge (Martosko 2012).
Note:LA GURRA CARBONE E GAS

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Coordinated Strategy
Note:tttttttt

Yellow highlight | Location: 553

The fourth and final category of Bootlegger/Baptist interactions involves political actors—often presidents—taking the initiative to yoke together interest groups
Note:COORDINAZIONE POLITICA

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The 2008 credit-market meltdown brought with it the collapse and taxpayer bailout of Fannie Mae and Freddie Mac;
Note:LA CRISI FINANZIARE... NECESSITÀ DI ESPANDERE GLI AFFARI

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In 1995, a new interest group emerged, dedicated to expanding government efforts to help Americans purchase homes: the NHS, which we mentioned in our last section as an example of a Baptist group
Note:NHS COME ASSOCIAZIONE MORALISTA

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The NHS coalition was not a winning one, however, because it had no true Baptists. But this oversight was addressed as quickly as one could say “homeownership.”
Note:IL DIRITTO ALLA CASA

Yellow highlight | Location: 568

With strong private-sector support, President William J. Clinton called on Freddie Mac and Fannie Mae to reduce their lending standards and greatly expand mortgage lending for families,
Note:LE RICHIESTE DI CLINTON

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even as regulators warned that “subprime lenders were saddling borrowers with mortgages they could not afford, the U.S. Department of Housing and Urban Development (HUD) helped fuel more of that risky lending” (Leonnig 2008).
Note:PRESTARE PRESTARE PRESTARE Clinton e le pressioni della politica come origine della crisi finanziaria del 2007

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Final Thoughts
Note:ttttttt

Yellow highlight | Location: 658

the extraordinary 1970–80 regulatory period, when the new social regulatory agencies were first emerging,
Note:periodo straordinario di crescita a valanga della regolamentazione

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The goals of social regulation were, more often than not, the goals of interest groups that included civic and religious organizations
Note:il ruolo delle lobby nell 'esplosione delle regole no. Lobby che comprendono anche organizzazioni religiose eccetera

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“Where appropriate and permitted by law, each agency may consider (and discuss qualitatively) values that are difficult or impossible to quantify, including equity, human dignity, fairness, and distributive impacts” (White House 2011).
un esempio di direttiva vaga che lascia campo libero alla burocrazia

1. La logica delle regole

La regolamentazione e la ricchezza delle nazioni. Il rapporto tra la regolamentazione e il progresso economico (FREEdom Vol. 8) (Italian Edition)

Sam Peltzman

1. Regolamentazione in materia di sicurezza stradale
Note:1@@@@@@@@@@@@@@@

Yellow highlight | Location: 102

3,5%. Voglio che vi ricordiate questo numero perché ci ritornerò più avanti. Come potete vedere dal grafico, è la percentuale annua di diminuzione dei decessi per miglio stradale negli Stati Uniti dal 1925 al 1960, ossia dalle origini del mercato automobilistico
Note:3,5

Yellow highlight | Location: 107

la sicurezza stradale ha visto un significativo progresso

Yellow highlight | Location: 109

una serie di piccoli miglioramenti su innumerevoli fronti, dalla progettazione automobilistica e stradale all’abilità dei conducenti, alle tecniche di pronto intervento medico e così via.
Note:MIGLIORAMENTI

Yellow highlight | Location: 125

il Congresso ha varato il Motor Vehicle Safety Act nel 1966;

Yellow highlight | Location: 134

Oltre 30 anni fa, decisi di studiare da vicino l’esperienza relativa ai primi standard di sicurezza stradale, pochi anni dopo la loro introduzione. Era stata resa obbligatoria l’installazione di cinture di sicurezza e i piantoni dello sterzo e il parabrezza dovevano essere ad assorbimento d’urto, per proteggere i passeggeri nel caso in cui vi fossero stati sbattuti contro.
Note:LE PRIME MISURE IMPOSTE

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quando si ha fretta si è tentati di guidare in modo più veloce o più aggressivo; questa tentazione ha un prezzo, cioè un rischio più elevato di fare un incidente e rimanere feriti, se non addirittura di perdere la vita. I dispositivi di sicurezza obbligatori riducono questo prezzo riducendo la gravità delle conseguenze a cui si potrebbe andare incontro in caso di incidente. Se prima dell’entrata in vigore della legge le conseguenze di un incidente erano sufficientemente gravi da scoraggiare una guida veloce o rischiosa, in seguito l’effetto deterrente era meno probabile.
Note:COS È IL COMPORTAMENTO COMPENSATIVO?

Yellow highlight | Location: 148

in che misura
Note:LA DOMANDA

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A mio avviso alcuni dati sembravano indicare una compensazione totale dei benefici. In particolare, la mortalità dei passeggeri per incidente stradale era effettivamente calata in modo significativo rispetto a quanto sarebbe stato ipotizzabile altrimenti. Tuttavia, questo dato è stato interamente compensato dall’aumento di incidenti e fatalità a carico di “non passeggeri”, ossia pedoni, ciclisti o motociclisti che non erano protetti dai dispositivi di sicurezza obbligatori sulle auto.
Note:COMPENSAZ TOTALE

Yellow highlight | Location: 157

una prolifica e continua letteratura empirica nel campo della sicurezza automobilistica

Yellow highlight | Location: 159

Nel complesso, ritengo che questa letteratura supporti l’ipotesi del comportamento compensativo. Gli studi divergono a seconda che la compensazione sia totale, come nel mio caso, o riguardi reazioni specifiche; per esempio, se derivi dall’aumento della mortalità tra non passeggeri o da un cambiamento comportamentale più generale. In ogni caso, l’evidenza ricorrente è che l’incidenza della legge sulla sicurezza stradale sul tasso di mortalità è notevolmente inferiore rispetto a quella che sarebbe se le persone in auto si comportassero come i manichini del crash test.
Note:L EVIDENZA CONFERMA**

Yellow highlight | Location: 164

Un esempio recente è rappresentato dal saggio di Alma Cohen e Liran Einav (2003), che tira le fila di questa ricerca trentennale. I due hanno studiato gli effetti delle leggi che impongono l’utilizzo delle cinture di sicurezza e ai loro occhi l’aumento della mortalità tra i non passeggeri non è significativo. Però, in linea con la maggior parte di questi studi, hanno constatato che l’incidenza reale di queste leggi sulla mortalità stradale è sostanzialmente inferiore a quella ipotizzabile in assenza di comportamenti compensativi. Le leggi hanno certamente incrementato l’utilizzo delle cinture di sicurezza, ma Einav e Cohen hanno calcolato che in assenza di comportamenti compensativi un simile incremento di utilizzo avrebbe dovuto salvare più del triplo delle vite di quanto in realtà è accaduto. È importante chiarire che questo risultato deludente non ha nulla a che fare con eventuali difetti tecnici dei dispositivi di sicurezza, i quali sembrano funzionare proprio come dovrebbero:
Note:UN ESEMPIO SULLE CINTURE DI SICUREZZA

Yellow highlight | Location: 175

2. L’American with Disabilities Act
Note:2@@@@@@@@@@@@

Yellow highlight | Location: 179

una legge in materia di diritto al lavoro delle persone con disabilità.
Note:LA LEGGE DI CUI PARLIAMO

Yellow highlight | Location: 184

Il graduale spostamento dell’attività economica dal lavoro manuale al lavoro intellettuale, ossia dalla produzione di beni alla fornitura di servizi, stava già di per sé generando un aumento delle opportunità di lavoro per i disabili.
Note:APROGRESSO NATURALE

Yellow highlight | Location: 187

uno di Thomas DeLeire (2000) e l’altro di Daron Acemoglu e Joshua Angrist (2001),
Note:DIE STUDI... IL COLLOCAMENTO DEI DISABILI NON È MIGLIORATO

Yellow highlight | Location: 195

Con l’ADA, i costi relativi dell’assunzione e del licenziamento sono cambiati: se Mario non assume Maria, ora è punibile ai sensi di legge per discriminazione. D’altro canto, nel nostro sistema giuridico, Maria deve dimostrare che la decisione di Mario è un atto discriminatorio. E se Mario è sufficientemente attento
Note:COME UNA LEGGE CHE AVVANTAGGIA PUÒ SVANTAGGIARE

Yellow highlight | Location: 210

Poiché l’ADA ha ridotto le opportunità di occupazione per i disabili, in questo caso la reazione compensativa è più che proporzionale.
Note:ENTITÀ DELLA REAZIONE COMPENSATIVA

Yellow highlight | Location: 218

3. L’Endangered Species Act
Note:3@@@@@@@@@@@@@@@@@

Yellow highlight | Location: 219

dall’Endangered Species Act (ESA) del 1973,
Note:PROVVEDIMENTO MOLTO STUDIATO

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Nel momento in cui una specie viene inserita nell’elenco, i proprietari dei terreni dove è presente non possono fare cambiamenti che potrebbero metterne a repentaglio la sopravvivenza.
Note:COSA PREVEDE

Yellow highlight | Location: 235

A giudicare dall’obiettivo dichiarato, questo progetto normativo si è dimostrato un totale fallimento, visto che il tasso di recupero non raggiunge lo 0,5% (6 su oltre 1300) delle specie in elenco.
Note:PO HISSIME SPECIE RECUPERATE

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Il primo, effettuato da Lueck e Michael (2003), si riferisce al picchio boreale, il secondo, di Margolis, Osgood e List (2007), alla civettina del Nord America.
Note:DUE STUDI CHE ILLUMINANO

Yellow highlight | Location: 247

questi volatili tendono a spostarsi frequentemente e quindi chi possiede un’area boschiva nei pressi di un’altra dove è insediato il picchio boreale ha un’unica soluzione: tagliare al più presto gli alberi!
Note:PICCHIO BOREALE... TEORIA DELLO SVILUPPO URBANISTICO PREVENTIVO

Yellow highlight | Location: 249

quanto si è sistematicamente verificato nei boschi del Nord Carolina.
Note:cccccc

Yellow highlight | Location: 256

sviluppo edilizio immediato nel momento in cui le civette si sono insediate nelle vicinanze.
Note:A TUCSON IN ARIZONA... LA CIVETTINA STUDIATA DA MARGOLIS

Yellow highlight | Location: 257

4. L’ironia dell’opulenza di Smith

Note | Location: 258

4@@@@@@@@@@@@

Yellow highlight | Location: 293

La logica di progresso graduale che precede l’introduzione di un’importante innovazione legislativa è comune a diversi ambiti
Note:LA LOGICA DEL PROGRESSO GRADUALE

Yellow highlight | Location: 296

nella maggior parte dei casi il progresso graduale avrebbe probabilmente seguito la sua naturale evoluzione
Note:cccccc

Yellow highlight | Location: 300

dopo l’entrata in vigore della norma si verifica comunque un progresso e questo consente al regolatore di sottolinearlo con orgoglio
Note:cccccc

Yellow highlight | Location: 301

un economista che valuta il quadro completo potrebbe dire «la regolamentazione non ha nulla a che vedere con il progresso, che si sarebbe verificato comunque»,
Note:ccccc

Yellow highlight | Location: 313

L’analisi economica parte dal controfattuale. In altre parole, l’economista inizia la sua analisi chiedendosi «come starebbero le cose in assenza di regolamentazione?», poi confronta la situazione reale col controfattuale.
Note:LA VERA ANALISI È SEMPRE CONTROFATTUALE

Yellow highlight | Location: 325

5. La politica delle riforme
Note:5@@@@@@@

Yellow highlight | Location: 341

il requisito della prova di efficacia era un disastro per la salute pubblica e in verità favoriva le malattie e addirittura la morte più di quanto non dovesse prevenirle.
Note:LE REGOLE PER INTRODURRE UN NUOVO FARMACO... QUANTE VITE SALVANO?… E QUANTE NE UCCIDONO?

Yellow highlight | Location: 357

i decessi dovuti a questa lentezza procedurale sono migliaia all’anno. Per contro, i benefici sono irrisori.
Note:cccccc

Yellow highlight | Location: 358

il mercato si liberava molto rapidamente dei farmaci inefficaci: le vendite crollavano entro pochi mesi dal lancio,
Note:PRIMA

Yellow highlight | Location: 367

questa pessima normativa sopravviva nello scenario politico perché è protetta dal naturale progresso dell’opulenza. La medicina evolve continuamente su tutti i fronti e sul mercato giungono continuamente farmaci nuovi ed efficaci, sebbene con ritardo. Il tasso di mortalità diminuisce al ritmo dell’1% all’anno, in linea con la tendenza degli ultimi cento anni. Allargando la prospettiva, qualche migliaio di decessi in più ogni anno non fa la differenza. Ma c’è un altro aspetto, forse più importante: i decessi di cui parlo sono il risultato di un’ipotesi controfattuale, ossia non sono direttamente attribuibili a un fallimento regolatorio. Immaginate che cosa succederebbe se un pericoloso veleno venisse lanciato sul mercato come nuovo farmaco e causasse la morte di migliaia di persone: sarebbe un grande scandalo. Questi decessi sarebbero collegati direttamente al processo regolatorio, che non riuscirebbe a sopravvivere sul piano politico. Ma le vere vittime di questa normativa non hanno ingoiato una pillola velenosa approvata per sbaglio da un’agenzia governativa, semplicemente non hanno fatto in tempo a ingoiarne una efficace
PERCHÈ LA REGOLAMENTAZIONE MEDICA CHE UCCIDE NON FA SCANDALO?.… PROGRESSO DELL'OPULENZA E DILEMMA DEL CONTROLLORE... VISIBILE E INVISIBILE

Effetto Peltzman

Regolamentazione in materia di sicurezza stradale-La regolamentazione e la ricchezza delle nazioni. Il rapporto tra la regolamentazione e il progresso economico (FREEdom) (Italian Edition) by Sam Peltzman

Ricordatevi questo numero: 3.5…

… 3,5%. Voglio che vi ricordiate questo numero perché ci ritornerò più avanti. Come potete vedere dal grafico, è la percentuale annua di diminuzione dei decessi per miglio stradale negli Stati Uniti dal 1925 al 1960, ossia dalle origini del mercato automobilistico…

La sicurezza stradale in America ha visto un significativo progresso nel tempo. I miglioramenti sono stati importanti.

A chi dare merito?

Sicuramente alla tecnica…

… una serie di piccoli miglioramenti su innumerevoli fronti, dalla progettazione automobilistica e stradale all’abilità dei conducenti, alle tecniche di pronto intervento medico e così via…

Ma anche alla regolamentazione…

… il Congresso ha varato il Motor Vehicle Safety Act nel 1966…

Le prime regole rimontano a diversi decenni fa…

… Oltre 30 anni fa, decisi di studiare da vicino l’esperienza relativa ai primi standard di sicurezza stradale, pochi anni dopo la loro introduzione. Era stata resa obbligatoria l’installazione di cinture di sicurezza e i piantoni dello sterzo e il parabrezza dovevano essere ad assorbimento d’urto, per proteggere i passeggeri nel caso in cui vi fossero stati sbattuti contro…

Ma forse il merito assegnato alle regole è immeritato, a volte del tutto usurpato.

Perché?

A causa dei cosiddetti comportamenti compensativi. Un esempio mper capire meglio la logica sottostante…

… quando si ha fretta si è tentati di guidare in modo più veloce o più aggressivo; questa tentazione ha un prezzo, cioè un rischio più elevato di fare un incidente e rimanere feriti, se non addirittura di perdere la vita. I dispositivi di sicurezza obbligatori riducono questo prezzo riducendo la gravità delle conseguenze a cui si potrebbe andare incontro in caso di incidente. Se prima dell’entrata in vigore della legge le conseguenze di un incidente erano sufficientemente gravi da scoraggiare una guida veloce o rischiosa, in seguito l’effetto deterrente era meno probabile…

Se noi riteniamo ottimale prendere una certa dose di rischio, qualora ci vincolino certi comportamenti, agiremo su quelli rimasti nella nostra sfera discrezionale.

Non che la riduzione del rischio complessivo sia incomprimibile, ma per ottenerla occorre costruire una gabbia di regole per cui a volte il gioco non vale più la candela.

Esempio: le cinture di sicurezza mi spingono ad andare più veloce per cui se voglio che l’obbligo delle cinture sia efficace devo introdurre anche dei limiti di velocità. E questi sono solo due anelli di una lunga catena.

Le regole sono come le ciliegie: l’una tira l’altra. Vederle in modo isolato non ha senso.

***

Ma dopo aver esposto la logica bisogna passare ai fatti: in che misura opera la compensazione?

Qui ogni regola fa storia a sé.

Spesso – in tema di circolazione - opera una compensazione “completa”…

… A mio avviso alcuni dati sembravano indicare una compensazione totale dei benefici. In particolare, la mortalità dei passeggeri per incidente stradale era effettivamente calata in modo significativo rispetto a quanto sarebbe stato ipotizzabile altrimenti. Tuttavia, questo dato è stato interamente compensato dall’aumento di incidenti e fatalità a carico di “non passeggeri”, ossia pedoni, ciclisti o motociclisti che non erano protetti dai dispositivi di sicurezza obbligatori sulle auto…

Siamo fortunati a possedere una prolifica e continua letteratura empirica nel campo della sicurezza automobilistica.

L’evidenza sembra confermare un ruolo importante della compensazione…

… Nel complesso, ritengo che questa letteratura supporti l’ipotesi del comportamento compensativo. Gli studi divergono a seconda che la compensazione sia totale, come nel mio caso, o riguardi reazioni specifiche; per esempio, se derivi dall’aumento della mortalità tra non passeggeri o da un cambiamento comportamentale più generale. In ogni caso, l’evidenza ricorrente è che l’incidenza della legge sulla sicurezza stradale sul tasso di mortalità è notevolmente inferiore rispetto a quella che sarebbe se le persone in auto si comportassero come i manichini del crash test…

Il caso delle cinture di sicurezza…

… Un esempio recente è rappresentato dal saggio di Alma Cohen e Liran Einav (2003), che tira le fila di questa ricerca trentennale. I due hanno studiato gli effetti delle leggi che impongono l’utilizzo delle cinture di sicurezza e ai loro occhi l’aumento della mortalità tra i non passeggeri non è significativo. Però, in linea con la maggior parte di questi studi, hanno constatato che l’incidenza reale di queste leggi sulla mortalità stradale è sostanzialmente inferiore a quella ipotizzabile in assenza di comportamenti compensativi. Le leggi hanno certamente incrementato l’utilizzo delle cinture di sicurezza, ma Einav e Cohen hanno calcolato che in assenza di comportamenti compensativi un simile incremento di utilizzo avrebbe dovuto salvare più del triplo delle vite di quanto in realtà è accaduto. È importante chiarire che questo risultato deludente non ha nulla a che fare con eventuali difetti tecnici dei dispositivi di sicurezza, i quali sembrano funzionare proprio come dovrebbero…

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Note: 1@@@@@@@@@@@@@@@ Edit

3,5%. Voglio che vi ricordiate questo numero perché ci ritornerò più avanti. Come potete vedere dal grafico, è la percentuale annua di diminuzione dei decessi per miglio stradale negli Stati Uniti dal 1925 al 1960, ossia dalle origini del mercato automobilisticoRead more at location 102

Note: 3,5 Edit

la sicurezza stradale ha visto un significativo progressoRead more at location 107

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una serie di piccoli miglioramenti su innumerevoli fronti, dalla progettazione automobilistica e stradale all’abilità dei conducenti, alle tecniche di pronto intervento medico e così via.Read more at location 109

Note: MIGLIORAMENTI Edit

il Congresso ha varato il Motor Vehicle Safety Act nel 1966;Read more at location 125

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Oltre 30 anni fa, decisi di studiare da vicino l’esperienza relativa ai primi standard di sicurezza stradale, pochi anni dopo la loro introduzione. Era stata resa obbligatoria l’installazione di cinture di sicurezza e i piantoni dello sterzo e il parabrezza dovevano essere ad assorbimento d’urto, per proteggere i passeggeri nel caso in cui vi fossero stati sbattuti contro.Read more at location 134

Note: LE PRIME MISURE IMPOSTE Edit

quando si ha fretta si è tentati di guidare in modo più veloce o più aggressivo; questa tentazione ha un prezzo, cioè un rischio più elevato di fare un incidente e rimanere feriti, se non addirittura di perdere la vita. I dispositivi di sicurezza obbligatori riducono questo prezzo riducendo la gravità delle conseguenze a cui si potrebbe andare incontro in caso di incidente. Se prima dell’entrata in vigore della legge le conseguenze di un incidente erano sufficientemente gravi da scoraggiare una guida veloce o rischiosa, in seguito l’effetto deterrente era meno probabile.Read more at location 140

Note: COS È IL COMPORTAMENTO COMPENSATIVO? Edit

in che misuraRead more at location 148

Note: LA DOMANDA Edit

A mio avviso alcuni dati sembravano indicare una compensazione totale dei benefici. In particolare, la mortalità dei passeggeri per incidente stradale era effettivamente calata in modo significativo rispetto a quanto sarebbe stato ipotizzabile altrimenti. Tuttavia, questo dato è stato interamente compensato dall’aumento di incidenti e fatalità a carico di “non passeggeri”, ossia pedoni, ciclisti o motociclisti che non erano protetti dai dispositivi di sicurezza obbligatori sulle auto.Read more at location 151

Note: COMPENSAZ TOTALE Edit

una prolifica e continua letteratura empirica nel campo della sicurezza automobilisticaRead more at location 157

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Nel complesso, ritengo che questa letteratura supporti l’ipotesi del comportamento compensativo. Gli studi divergono a seconda che la compensazione sia totale, come nel mio caso, o riguardi reazioni specifiche; per esempio, se derivi dall’aumento della mortalità tra non passeggeri o da un cambiamento comportamentale più generale. In ogni caso, l’evidenza ricorrente è che l’incidenza della legge sulla sicurezza stradale sul tasso di mortalità è notevolmente inferiore rispetto a quella che sarebbe se le persone in auto si comportassero come i manichini del crash test.Read more at location 159

Note: L EVIDENZA CONFERMA** Edit

Un esempio recente è rappresentato dal saggio di Alma Cohen e Liran Einav (2003), che tira le fila di questa ricerca trentennale. I due hanno studiato gli effetti delle leggi che impongono l’utilizzo delle cinture di sicurezza e ai loro occhi l’aumento della mortalità tra i non passeggeri non è significativo. Però, in linea con la maggior parte di questi studi, hanno constatato che l’incidenza reale di queste leggi sulla mortalità stradale è sostanzialmente inferiore a quella ipotizzabile in assenza di comportamenti compensativi. Le leggi hanno certamente incrementato l’utilizzo delle cinture di sicurezza, ma Einav e Cohen hanno calcolato che in assenza di comportamenti compensativi un simile incremento di utilizzo avrebbe dovuto salvare più del triplo delle vite di quanto in realtà è accaduto. È importante chiarire che questo risultato deludente non ha nulla a che fare con eventuali difetti tecnici dei dispositivi di sicurezza, i quali sembrano funzionare proprio come dovrebbero:Read more at location 164

Note: UN ESEMPIO SULLE CINTURE DI SICUREZZA Edit